◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之 とみられる方へ:【バスに乗り遅れた】ホンダがスズキとダイハツに抜かれ国内4位に転落…半導体不足が影響… [BFU★]->画像>5枚
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https://www.nikkan-gendai.com/amp/articles/view/money/291613/2 抜粋
そんな中、ほぼ足踏み状態で終わったのがホンダとマツダ。それぞれ約31.5万台、９万台余と同１％前後の回復にとどまった。なかでもホンダは登録車が約13.4万台と１割を超える前年割れ。スズキとダイハツに抜かれてシェアを前年の２位から４位にまで落とした。ホンダのシェアが４位以下となるのは東日本大震災による「供給網の寸断で減産を強いられた」（関係者）11年以来、10年ぶりだという。
■半導体不足が影響
「バスに乗り遅れた」（事情通）形となった最大の要因は半導体不足だ。２月と５月に三重・鈴鹿製作所が一時停止を余儀なくされて生産が滞り、納品が遅延。なかには１年近くも納車を待たされるモデルもあって消費者が購入を諦めるなど「販売機会のロスにつながった」（都内販社幹部）。
下期以降も半導体不足の解消は見通せない。エレクトロニクス業界関係者の間では「スマホやパソコン向けの需要増もあり、来年半ばまで需給逼迫が続く」との見方も少なくない。加えて１年間で30円前後も値上がりするなどガソリン価格の高騰も国内新車市場にとっては「足かせ」（日産自動車幹部）。本格回復への道筋は見えていない。
車なんかの部品は儲からないから、後回しで良いんだよ
ホンダは軽売れてるだろ
1980年代、ファミコンが大ヒットしたことで、全世界が半導体不足になったことがある。
そもそもホンダは塗装が弱いから、そこを何とかして欲しい。
ホンダは電子系がダメなんだよな。
在庫を抱えないジャストインタイム方式のせいだな
F1最後の年にホンダPU連勝
ガソリン高杉
車屋も自前の半導体工場持たないと駄目じゃん。経営者バカかよw
FCVやめたとかオデッセイ生産中止とかフィット売れないとか悪い情報ばかり
軽の場合はコスト削減の一環で大量に作るからな
>>10 当時発売されたばかりのヤマハの高級ＣＤプレーヤーが半年待ちだったな。
次はトヨタがダイハツに抜かれる番か
半導体不足でNBOXがヤリス抜いたって記事がでてるのに…
>>1 世界トップクラスだった日本の半導体産業を
海外移転し
自ら手放した経済界の罪は重い。
ダイハツは以前からパーツがトヨタと互換性あったりしてる
>>13 エンジン燃焼制御等に半導体つかうから、軽も小型もかわらない。
軽自動車作らせればスズキ、ダイハツの右に出るメーカーはいないってことだわな
つうても半導体って江戸時代の米相場みたいなもんなんで
原材料採掘、輸送、加工、製造、販売、一貫性がないから安く出来ないんだよなあ。
>>24 売れ行きはしらんが、経営が無茶苦茶になりはじめてるのは確かだな。
何を血迷ったのか広告料金が馬鹿高い月9のスポンサーになったのに、報ステのスポンサー撤退しないのはやっぱり変。
そのせいか、リコールやらかすわ、カープの選手強化手抜きするわで自力優勝消滅するわでもうどうしようもないw
似た様な車ばかりでホンダを買うメリットなくなったしなあ
ホンダもバカじゃないから抑えるとこは抑えて売れなくても別路線で飯食えるようにしてるからな
半導体不足はどのメーカーも同じ状況だから業績不振の言い訳にならないのではないか
半導体業界だが、自動車半導体は儲からない割には、納期や要求仕様が厳しいから
以前の男たちは下のようなテクニカル論から機器を選んだが今や「テレビ」「クルマ」じゃない＋重視は使い勝手・快適性なのだろう
>>60 トヨタがマツダを引き取る訳ねーだろ、トヨタは廃品回収はやってねぇ
Korabban, ha a nemzetek atkot szerettek volna felidezni, Izraelre mutattak.
>>8 一車種が売れてるだけだ
そのエヌボもかつての勢いはない
ホンダでするGMと組んだのにマツダは早晩潰れんだろw
ホンダはデザインがカッコよくないからなー
>>11 長年ホンダ乗ってるけどそんな事感じたことない。
屋根のない駐車場に車晒してるんじゃ
ないの？
規格で優遇されてるだけの、日本でしか成り立たない商売
>>41 ダイハツは耐久性がな
他メーカーと比較するとヤレが出るのが早い
日産は国が保障しないと銀行がお金貸さない状態なんだろ
>>66 人は要らないけど技術は優れたのがあるからダイハツみたいに子会社化すれば販路拡大出来るからスバルみたいに徐々に取り込まれていくと思うぞ
ホンダだけ唯一頑として拒んでるけどな
バスに乗り遅れたっつってもどの路線のバスにだよって話なんだよね
トヨタがマツダなんか取り込んだら独占禁止法にひっかかるんじゃないの
>>80 完全子会社以前と以後で
色々別物な気もする
登録しだだけのホンダ車いっぱいあるからねｗｗｗｗｗｗｗ
1年近くも納車が！ってジムニー前からそんな感じだけどな
本当は停めておくスペースが無くなっただけやろ？
目先の半導体不足よりもEV化のがやばいだろ
バイク屋がどんどん倒産している
ダイハツ・スズキは半導体いらずのローテク車だったのか？
>>11 10年ほど前のフィット
ボンネットだけ焼けてみるみる変色していく
あれでよく騒動にならなかったものだと
俺は貧乏だから、万年軽自動車や。
いやエヌボックスに飽きられたんだろ。
ホンダってウリが無いメーカーて感じになったな
軽配達といえばエブリィかアクティだったんだけど、
>>99 車検も消耗品もタイヤもみんな安いからいいんだよな。貧乏人が残クレでアルファードとか乗ってるの見ると嬉しくなるわ。
スズキってなんでスポーツカー作らないの
>>4 自動車メーカーは要求が高いので、
半導体メーカーはそれより低いゲームなどの優先したいそうです。
>>101 北米と中国版は高性能な上に上質になってるぞ
日本だけプアマン仕様になってる
察してくれ
>>91 軽自動車しか売れない日本に見切りを付けたのさ
ホンダに本気で軽自動車を作らせたら世界一なのにな。
>>111 軽規格は必ずターゲットになるから、それが本当ならヘタレじゃなくて賢い
ホンダは生き残れるかもしれない
ホンダは面白い車を作れなくなったからな
>>102 スマホナビは山のほういくと不便かも
補完のオフライン地図も簡略版だし
>>99 胸張れよ
俺なんて車を所有してないぞ
レンタカーかカーシェアだｗ
>>102 今後はディスプレイオーディオが主流になると思う
ナビより安いしスマホと連携出来る
バックカメラ義務化で標準搭載されるかも
軽の規格を変えて
第二の三菱にならぬように願っているよ。
エンブレムでかっこいいのは
ホンダの駄目なところは
>>119 併用であった場面で使い分けるのが
一番だとは思う
>>114 https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/687057.html 6年前のこの時から、この方面の開発してたら、今のコロナで家族旅行はアウトドアの機運に乗って勝ち組だったろうなぁ…
なんか魂の抜け殻みたいで中途半端だよな
>>93 ヒュンダイのアイオニック5は、EVとして良いところ突いていて、
あたかもスマホのGalaxyようですからね。
スマホみたいにヒュンダイ(Galaxy)などの韓国企業やテスラ(iPhone)などアメリカ企業に
トヨタ(Xperia)など日本企業はやられるかもしれないですね。
>>2 集団行動ができないヤツはダメと言う赤い発想
昔のダイハツのミラはエンジンマウントがすぐにヘタるよな。
リーマン後と似たような状況なんだよな
>>11 昭和末期平成初期のホンダの名車は塗装焼けで全滅
アニメの影響でカブが売れてるだろ
成長できなくなってからホンダは現状を何も見ようとしないで机上の理想で進んでいってるように思える
だってホンダディーラー行ってもそもそも売るものが無いんだもん
200万クラスの軽自動車は金かかってるだけあって
>>38 日米貿易摩擦で半導体産業が自動車の犠牲になったんだよな
>>80 ダイハツの不良ベアリング車両は有名だね。
アッチでカラカラ、コッチでカラカラ
>>113 違うよ。
スズキの軽自動車の世界戦略をみろ。
パキスタンにスズキの軽を売り込んで日本の軽自動車みたいな優遇制度を作らせた。
アジアに「軽自動車」を流行させれば米国と言えども圧力は掛けられないよ。
>>8 強気の殿様商売が祟って割高感から一頃の勢いはない
加えてデザインが酷くなった
>>17 F1は負けだしてから止めるよりあれで良いと思うよ
勝てもせずどころか底辺をダラダラやってた時は買う気なくなるわ
ライフステップバンとか初代CITYとか可能な限り当時のデザインで復刻すればジムニークラスの人気出ると思うんだけどな
>>63 一番厳しい業界への対応力が、それ以外の分野への対応力強化につながる。
経営の哲学。
>>151 まじですか
ホンダ本気で潰れに行くのか
マツダはこの世代のデザインが好きだったな。
「韓国のSKイノベーションが車載バッテリーに約3兆円を投資し、2025年までに生産を5倍にする」
https://asia.nikkei.com/Business/Technology/SK-Innovation-pumps-26bn-into-EV-batteries-to-quintuple-output 日本のサラリーマン社長はこういうリスクは取れない。会社の将来より失敗せずにキャリアを終えるのが重要だから。リスクを取れずに敗北した半導体の二の舞になるだろう
売れ筋の先代フィットの不具合から新型フィットとヴェゼルのあのデザイン
半導体を理由にしているだけで
半導体市場をコントロールしてるの三菱なんだけど
ホンダはCB系のアコードインスパイア、アコードあたりはとてもデザイン良かった。あのころでグリップ式ドアハンドルを採用しているのもとても珍しかったし。
>>4 車は耐熱、耐振動、耐衝撃その他の要件が厳しいからな
>>13 ダイハツはトヨタから供給貰えるだろうし
スズキもそれか自前で在庫数持ってたか
ホンダはいい加減Androidauto対応しろ
>>1 死ぬほどダサい車のエンブレム見直した方がいい
世界でも売れてるヨタは車種によって使い分けてるよ
縁も所縁もないのに「H」ておまえ（）
クッサｗ
買い替え景気？みたいなのあるからなあ、今は谷なんだろ
スズキとダイハツがバスを作っていたなんて知らんかった
バスに乗り遅れた……？
>>151 折角取った二輪の過給器の特許が無駄になるよな。カワサキは250と400の並列ニ気筒の直後でクランクケースの上にモーター置くみたいだけど。
HONDAはV型ニ気筒にスーパーチャージャーとターボの特許を2018年に申請住みだったのに無駄になるな
キャブレター装着して電子機器要らないエンジンにしよう
>>151 良いと思うけどね
ただ日本のは高過ぎて中国製に勝てないと思うわ
それに日本の電動原付きの規定がモーター出力が異常に低い
あまりに低くて真冬深夜にさらに低くなって
動かなくなって何キロも歩いて帰った奴知ってるw
先ずここから改定しないとダメだわ
ホンダは車自体のつくりはダイハツ・スズキより優秀なのに
半導体使わない車を作れよ、今迄作ってたのだから、元に戻せ
トーションを車軸式とかドデオンとか言うの止めてくれ
>>1 そりゃそーなるわなｗｗｗｗ
フィット４が酷すぎるもんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>172 そうかわるくないと思うよ
悪いのはダイハツのあのイタリック書体なマークだ
あれ、相当損してるの思うわ
半導体不足に焦点が当たっていますが、コネクタ、ケーブルなどは供給間に合ってますか？
【性能には影響なし？】ポルシェ、合成燃料の試験開始
https://www.autocar.jp/post/636374 来年から独自の合成燃料の試験を開始することを目指していることを明かした。既存の内燃機関にも改造無しで使用できるような燃料にする予定だという。
「導入のしやすさに利点があります。eフューエルは内燃機関やプラグイン・ハイブリッドに使用でき、既存のガソリンスタンドのネットワークを利用することができます」
「パフォーマンスには何の影響もありません。それでいて粒子やNOxの排出量ははるかに優れています」
ホンダはいつまでNSXのページに
日産はロゴマークをマイチェンしたけど
勝ち組（トヨタ、スズキ、スバル、ダイハツ）
>>172 お前はホンダをローマ字でなんて書くんだ？
対人事故の安全性向上の為、車のボンネット位置が高くなり、全体的に車が格好悪くなった。
>>180 少し前までのデザインは好きだけどね
今の流れは好きでない、デザインは改悪に見える
>>8 コストかかり過ぎでまったく儲からない車種のみ売れてるけどな
>>77 屋根のない駐車場だろうが、他メーカーより劣化酷いの有名
>>108 充電が給油より便利にならない限り無いわ
エコエコ馬鹿は公道出て来んな死ね
>>197 その儲からないのはコスパ良いので俺も買ったw
>>158 リチウムイオンバッテリーに投資しても無駄。素人でも分かる
最近の三菱は外観デザインだけは優秀なんだけど
EVについて、
ホンダは 車もあかんけど 店長もあかん奴が多い。 絶対 買わんな。
>>143 走る曲がる止まるを評価出来ない乞食下手くそは平気でそんな事言うわな
ナスバの衝突試験試験を見ても軽はピラーの曲がり方違うし
車屋がバスに乗り遅れるとな？
家族で今まで何台か車を買い替えてきたけど
三菱自のEV技術はいいよね
ホンダの記事書くなら、F1のフェルスタッペンの方をどぞ
遠出する場合はEVをバスに乗せる
ホンダ1回乗ったけどなんであんなカーナビの取り付け不便な構造になってるのが不思議だ
ホンダも日産も韓国部品がやたら多いから心配
新型フィットは小型車として、よくできている
いかにもレスポンス見て書きましたって記事だ
>>213 日産は、昔々電気自動車を開発してた会社を吸収したので、
もともとEVの技術やノウハウを持ってたそうです。
そういうこともあって世界で初めて量産型EVのリーフを出せたんでしょうね。
日産はこれからも連合を組んでいるルノーと共にEVを推進するようですが、
日産もルノーも目の前の経営難が問題でしょうね。
それを乗り切れば、生き残られるチャンスがあります。
>>191 自分は苗字がホンダじゃないし車も他社のなので
ホンダをローマ字で書く機会は多分一生無いですわ
「H」の強要とかマジ勘弁
HONDAの関係者だから買わされたの？惨めな人生だね
主軸は軽自動車なのにスズキとダイハツにぬかれるとわ
バイクなら技術力は圧倒してんだから二輪専門になれよ
>>24 アメリカでは売れている
月間売り上げ台数が過去最高になった
>>219 デザインが無理やろ
ボンネットぶつけたみたいに先っぽ潰れているし
軽自動車しか売れてないってことね
>>223 それです。
たま自動車を吸収してたので、もともと日産にはEVの技術やノウハウがあったそうです。
おそらく吸収したときは将来EVに役立つとは思ってなかったでしょうから、何が幸いするか分かりませんね。
国内生産台数でホンダは5位が定位置かな？
SUZUKIとダイハツは貧乏人御用達メーカーじゃん
>>222 何を言ってるかわからんけど車のエンブレムは自分に縁と所縁がないと嫌なの？バカなの？
今は世界的にダウンサイジングエンジンの時代だから
ホンダの経営陣は官僚的になってきてるからなあ
ホンダは軽自動車売れてるけど、これは奥州のエンジニア会社に外注の嵐でものすごく高コストで、トータルで見ると国内四輪事業は赤字という体たらく
>>207 嘘だろうけど店名を伏せ字でいいから出してみw
>>219 顔がもっと日本人好みなら買う人は背中を押されると思う
後、フリードはステッパゴン1500ターボみたいにいいエンジンに
すれば使い勝手が凄く良くなるはず
あれは1000ccだったかな？ そこにターボでアシストすれば
>>149 ホンダって代を重ねるごとにデザインがダサくなるのは何でなん
ホンダ車はユーザーが中古車にかなり流れてるよ
2021年上半期 新車乗用車販売台数ランキング
韓国や欧米は増えてきた中、
>>233 自分から絡んで来たのに何て言い草だろう
すこぶる頭が悪そう
HONDAで働いてる季節工かな
フィットが売れない理由はハッキリしてるんだよ。
ホンダは軽専業メーカーになる日も近そうだな
>>250 オデッセイなんて元々売れてなかっただろｗ
>>207 ホンダの一番ダメな所は乗ってる奴
ホンダオタクのウンチクはマジでウザイ
ホンダ車だけには2度と買うまいと思わせるほど
>>240 フリードは良い車よな
ステップワゴンじゃ大きいってユーザー狙い撃ち
最近見かける頻度高くなってる
>>246 アルファードとヴォクシーなんてFMCしたの何年前だよ、ってくらい古い車種なのに、
競合が軒並み不振だからこんだけ売れちゃうんだよな
ホンダの問題は、利益取れる車をことごとくトヨタに塞がれてることやね。
>>80 20年前のアルトやワゴンRは今でも走ってるけど、同時期のミラやムーヴはもう全然見なくなった
>>251 売れる努力してねーからなぁ
アルファードとは車格が違うから、って逃げてたけど
値引き含めた実際支払いはアルファードと大して変わらんかった
フリードはそろそろフルモデルチェンジなんだろうけど
>>243 オデッセーの昔のやつ、最近増えたなぁと思ってたw
ホンダは体力ないから、公約数的なサイズを一つずつ出していくしかない。
>>248 40年近く世界でHなのに好き嫌いでこのスレで雑に中傷しかしてないお前はキチガイ
>>249 フィットってさ
コンパクトなのに運転席に座った時に車体の外周がやけに遠く感じて車両感覚掴みにくかった
それはRK以降のステップワゴンも一緒
アレは何なんだろうね
居住性を広く感じさせるために
結果、全てが遠く感じるようになっちゃって扱い難くなった感じ
RGステップワゴンは一発目から感覚掴めた
あの開発者はシビックタイプRと同じ人だけど
あの人にバンバン開発してもらった方が良いんじゃね？
>>95 マツダは昔から新技術の開発には定評あるぞ
フルタイム4WDやミラーサイクルエンジンを日本で最初に実用化したのはマツダ
ロータリーは言わずもがな
衝突安全ボディを大々的に謳ったのもマツダ
ただしそれをアドバンテージとして生かせないのもマツダ
>>263 ミライースじゃないミラなんて最近は滅多に見ないぞ
>>266 頭のおかしな爺なのはわかったけど
母親が動物園産まれとかじゃないですよね？
しつこくするのやめてもらえます？
>>261 RBでしょ
ふえたよねー
友人が新車からアレに乗ってるけど
一番不人気車なんだよなー俺は好きなのに
って言ってたけど最近めちゃくちゃ見かけるわ
あの辺の頃のホンダ車は出来は良いから
中古車になって安くなるとお買い得感半端ないわ
税金高いけど車両価格は今が底値でメチャ安いしね
>>260 フィット4ってフランス車っぽくしようとして
失敗しちゃった感じよな(´・ω・｀)
ホンダはトヨタとまともにやり合ったら、必ずトヨタに負けます。
>>270 反論出来ないから中傷しか出来ない馬鹿は掲示板来るなってか
公共の場に出て来んな
>>270 季節工って言い型からして沖縄県民か身内に沖縄県出身者がいるの？
半導体いらんだろ
ホンダは自動運転に無駄な金かけすぎた
>>248 季節工っていつの時代だよｗイキリおじいちゃんｗ
>>274 ルノーじゃなくてフランスならプジョーだったら良かったかもね。若しくはアメリカメーカーと組んだ方が良かったかも。サファリあったからフォードとか
>>269 ミラトコット…見ないなぁ
ココアのままのほうが良かったんじゃ
日本企業はずっとドイツ車を見本にして車を作って来たので、
ホンダやマツダが今やるべきは、、、
>>235 東大工学部から何人入ったのかな
宗一郎が生きてたら「ウチの会社マジヤバス」って思っただろうに
面実装はほぼ全滅だな。 特にパワードライバー。
ホンダ → 売れない
日本の自動車業界が協力して国内に半導体工場作らせるだろ。
ホンダはいい加減に赤字垂れ流してる自家用車やめたら？
半導体を作るための半導体が足りないからその為に半導体を作ってる状況で値段叩きまくる車なんか後回し
>>235 ホンダのF1なんかその最たるものだな
ホンダという会社の大きさを自分の力だと勘違いして、どこのメーカーも必死で苦労してパワーユニットの開発してる中、アホなリーダーが自信満々でろくな準備もせず3年棒に振って、やっと勝てるようになったら、今年で撤退だって。勝つ前から、NHKにテレビカメラ入れ、大学のサークル活動みたいな姿晒してさ。
最初から、4年目くらいのガチ勢ばかり集めて本気でやってたら、もっと成功を味わえたのに
半導体を理由にできないだろ
新車高すぎるし、１０年落ちの買って２０年以上乗るしかないわ。
ホンダは、官僚の天下りを受け入れないから、叩かれる。
>>1 トヨタもOEMの軽だしホンダも軽だし
実質軽しか売れてないのか
>>282 フォードは良いかもですね。
ルノーは日産を売れば経営は改善しますが、それでフランスでも「日産を売れ」という声があるそうですが、
ルノーより日産のほうが車を作る技術は上なんですよね。
経営が下手な日産と車を作るのが下手なルノーの組み合わせです。
二輪は絶好調なんやで。その上がりを全部4輪の埋め合わせに使われる。
>>293 値上げでぼったくろうとしたら拒否したから嫌がらせで供給わざと絞った
プロセスにもよるだろうけど今は日本メーカー（フェニテック）に
試作依頼した方がマジで安い。多分量産も
フィットをマイナーチェンジしろ。もっとフロント顔をゴテゴテさせろよ
>>194 あれはわざと
ホンダの青いフィットとか年月経つと味わい深い色に
台車でNワゴン乗ったが、エンジン音うっせんだな。なんとなく乗りづらかったわ
自動車の半導体なんて、スマホとかと違って儲からない終わったプロセスのものだから、クソ安くて利益でないしどこもやりたがらないわな
〈私立〉東京農業大学生物産業学部地域産業経営学科オホーツクキャンパスから「スズキ」に男子1名入社
>>276 短期雇用のようなみすぼらしい職に就いてる者が身内に居ないもので疎かったです
検索したら今は期間工っていうらしいね
期間工乙ｗ
スマホのSoCやAMDのRyzen等の高性能半導体を作るのに忙しいTSMCに
ゲンダイだから仕方ないけど
>>1 の記事フェイクニュースだからｗ
『登録車』の上半期販売台数だとホンダ134,660台、スズキ58,863台、ダイハツ21,585台だから
あとイメージが大事。むかしのpgm-F1みたく無理気味でもロゴ合わせてe:HEV-F1システムと統一がいいな
国内販売80万台のような目標を掲げる度にホンダは間違った方向に全力で進む。
>>309 タイミングチェーンかな
ワゴンRはタイミングベルト
ホンダさ先細り業界とはいえ二輪もあるし、車自体は良いもの作ってて海外じゃ売れてるからな
>>315 それF1じゃない、フューエルインジェクションだから、FIだ
>>314 フェイクかよw
でも都内でさえ軽が目立つ様になってきたからな
>>320 誰がわざわざ現代にカネ払って
フェイクニュース流してんのか？って
考えたまえ。
>>287 東大じゃないけどホンダ内定した奴は悪い意味で生意気だった
ホンダは、プライドだけはくっそ高いイメージ
だいぶ前にホンダ社内で「IC/LSIに参入すべきか？」って
フィット4が予想より売れていないのは、主に外観のデザイン、特にフェイスでしょうね。
半導体どうのこうの以前に個性の無いホンダを敢えて選ぶ理由が無くなったから
アメリカでも前ほど売れてないからな
ホンダで期間工やった時にすんげぇイキってる新入社員がいたわ
>>1 アク○の車検代車でタントしか無くて、嫌々乗ってたらメチャクチャ便利で使い勝手が良かった。爺婆の車イスも折り畳んで簡単にポン！荷物はいくらでも詰めるし、後部座席が広くてスライドで年寄りは乗り降りしやすい。介護用に1台買い足す事にした。
>>219 フィット乗りが、新しいフィットに乗らないから
前のフィットと違いがよく分からないからかな
ダイハツはトヨタの別働隊だろ。日本はやはりトヨタの天下
売れるのはトヨタ車と軽ばかりという傾向が鮮明になってきてるし
>>336 車で人を判断する人は相手しなく良いんじゃないですか？
そういう人は、男性がリストラされたり貧乏なったら見捨てますから。
新型のフィットもシビックもあの顔が良いのに
>>219 フロントデザインの酷さでかつてのNo.1コンパクトがあそこまで落ちぶれるとはね
>>1 浜松を裏切った裏切り者！
ホンダの車は塗装ハゲるし、走行してると挙動がおかしいから危ない！
走行性はダイハツの圧勝！安さはスズキの圧勝！
ホンダはゴミ！
>>1 出たよ言い訳（笑）
半導体不足が影響したのは他社も一緒だろ（笑）
>>10 ばーちゃんがセガマークIII買ってくるんだよなｗ
>>328 IC/LSIで良質で小さな会社って、具体的にどこ？
ファブレスだと自社生産できないから結局、半導体不足に巻き込まれてるよ。
>>18 技術力はなんちゃってだからな
ハイブリッドの出始めで知れてしまった。
「自動運転レベル３」も世界初だし
ホンダから日産に乗り換えたら日産の方が品質良くて見直したわ
2020 ブランド別新車販売台数（登録車＋軽自動車） ベストカーより https://bestcarweb.jp/news/234410 新型フィットのデザインを半島にやらせた時点で終わってたよね。
ホンダは一昔前から箱みたいな車ばかりでとにかくダサい
>>349 そういう会社を持っておくと業界動向や内部事情に詳しくなるから交渉力が増すし
無駄金を遣わずに済む。
想像だけどアホでズレた事言って素人だと思われ足元みられている可能性
特に経産省のバカが日本半導体潰しちゃったからお買い得の会社あるはず
オデッセイ諦めちゃう会社だからね
>>337 日産も大して変わらんよ？
新人を研修で工場現場に配属させるのは経験としてアリだろうけどさ
夜勤とか休憩所でずっと寝てたりして仕事しやしねー
こんなところ来る人間じゃないみたいな態度でさ
工長もどうせすぐいなくなるんだから寝かしとけって放置
軽と日本専用車以外はみんなデカくなったしとっくに日本に軸足無いだろこの会社
ホンダはデザインを何とかしろ
トヨタ系はうまく半導体融通してそうだな
ダイハツは、ロッキーライズ、ルーミータンクといった担当分でちゃんと役割を果たしてるのが素晴らしい
>>371 車自体は良くてもあのデザインだと売れないだろ
見た目も大事だからな
シエンタがブーストしたり、ルーミーが売れたり、世間はなかなか面白い
>>11 ホンダって20年前の車とか全く見なくなるよな。
サイバーCR-Xだの探しても無いわ
>>296 今の10年落ちって充分良い作りと装備だよね
半導体という部品が無くなったので注文はあるが生産ができない、というなら部品が安定供給されれば急ピッチで生産されるだろう。
>>371 5年後天井(ルーフ)見るなよ！絶対だぞ！！
ホンダの半導体ロジスティックスが素人だったって事だろ
俺が乗ると没落する
新型コロナの影響で自動車への半導体よりも、テレワークをするPCのほうに半導体が使われた。
一度に10人以上乗れる乗り物は下記の通り
もう登録車は諦めて軽と二輪の会社でいいじゃん
やっぱある程度国内で生産できるようにしないと今後やばいかもしれないな
日産もスバルも半導体不足っていう理由が好きだったな、販売不振で売れてない言い訳に都合がいいんじゃね
>>390 半分にする発想はなかったわ
自分ならそのまま使っちゃってた
日産と三菱はそもそも車が売れてないから
>>398 ホンダより売れてる
上半期登録車販売台数 日産148,175台（前年比107.6%）、ホンダ134,660台（前年比89.3%）
はじめて所有したのがEF7の中年男ですがホンダには歳を重ねた今、乗りたいと思わせるクルマがありません
>>353 次はマツダかスバルもいいぞ
日産の品質の良さがあらためて実感できるよ
バスに乗り遅れたならタクシーに乗ればいいじゃない。
>>345 あのデザインは入れ歯を外した老人の顔にしか見えん。
俺はホンダのクルマ乗りたいとは思えるけど
ホンダ車って危険運転や無謀運転する輩が多い印象がある
>>390 それができたらホンダは一部上場じゃなくて全部上場してるわー
>>345 ホントそれに尽きる。
中身はヤリスなんか足元にも及ばないくらいフィットの圧勝なのに。
さっさとフロントだけでいいから大幅改変してくれって思うホンダの株主であった。
ホンダはデザインの過ち認めて欲しい。
１位の、あの子は
>>373 外見なんか関係ない、室内空間の満足度でしょ。
使い勝手が良いことが最優先ですよ。
運転しているときに車体スタイルは見られないんだから。
数少ない５ナンバーの中ではＦＩＴは至宝。
>>11 少し古いホンダ車のみすぼらしさは異常
なんであんなに塗装剥げるん？
>>409 ハイブリッドの燃費が違いすぎる
これで中身はフィットの圧勝とかよく言えたもんだよ
>>412 二輪の世界じゃトヨタみたいになってるのが不思議だわ
>>119 スマホナビしか使わないから今クルマに付いてるナビをDAに交換したいのに半導体不足でもう何ヵ月も在庫切れで手に入らない
安定しないよねこの会社も
>>27 下請けから買い叩かないと儲からねえんだよ！！
三菱が7万も売れてるところに驚くわ
>>414 1.3ガソリンの燃費ってフィットの初期型からほとんど変わってないな
>>408 カプチーノは造るだけ赤字を産み続けたようだからな
既存の車種をベースにしたアルトワークスが長く続けるには一番良いだろう
とにかくフィットは一部改良でもマイチェンでもいいから、さっさとフロントの意匠変更した方がいい
ホンダは、トヨタとハイブリッド、燃費勝負しても勝てるはず無いから、
>>317 スズキの軽エンジンでタイミングベルトなのはF6Aまで、次のK6Aからはタイミングチェーンだから
30年近く前のワゴンRでしょ。
>>425 そこがわからない経営者がのさばってんだろ
>>414 ヤリス小さいし軽いし、なにより中が糞狭いの知ってて書いてるよね？
そこらのどの軽より狭いんだぞ・・・。
それで燃費だけ圧勝してもねぇ。
使い勝手含めた中身の総合力はフィットの圧勝だよ。燃費何が誤差レベル。
ホンダは実際スーパーカブをメインにした二輪で地味にやっていくしか道ないと思うよね
>>431 ヤリスは二人まででフィットはファミリーカーとして使えるしな
ヤリスの後ろがデミオより狭いのは驚いたわｗ
本田技研の利益率
>>434 だからみんなも顔だって言ってるじゃん。顔が悪すぎるんだよ。
ホンダはＮボックスしか価値ないだろ
>>436 それだけとも思えないけどねえ
積載性含む総合力うんたら言ったら他の車の方がマシでしょ
燃費も大して良くないし顔もゴミだし
その他総合的にダメなんじゃないの？
>>431 ヤリスは小さくて、後部は特にクソ狭くて、
フィットはコンパクトの枠内でスペースユーティリティに優れて、穴の少ない使い勝手の良い車
なのは事実だと思うけど、
それでヤリスが売れて、フィットが売れてないのもまた事実だからね
けどタント
フィットは選択肢にならないよ
オディッセイも廃止になる
ルーミーみたいなNBOX版貧乏人じゃない人も胸張って乗れるコンパクトカー出せよ
>>435 前社長が部品共通化でコストダウンの司令をだし「できました」と聞いたが実際蓋を開けて見たら全然できてなくて驚愕するくらいだから簡単には変わらんだろうね。
フィットもコケてオデッセイ廃止
フィットも初代が一番恰好いいし
>>395 第三次産業に流れた人たちを、連れ戻すしかないな。昔の日本なら、そういうことしたけどな。
各社、コンパクトカーが大きくなりすぎて
>>445 たまにはナントカワゴンのことも思い出してあげてください
ノア/ヴォクやセレナと争っていた時期もあったんですよ
新ヴェゼルもフィットと同じような曲線で沈んでいきそうだし、見通し暗いね
>>441 フィットはマンション住まいには良い選択肢
立駐に入るのに中が広い
ヤリスは普段使いには最悪
中は狭いし死角が多くて見通しが悪すぎ
あれが売れてるのはトヨタだからだなw
創業の地を捨ててから、ダメになった。創業家と創業の地は大切。
スズキはクソみたいな車ばっかりなのに販売台数だけは多いからな
>>451 中の使い勝手を重視するならルーミーやシエンタが用意されてるし
むしろフィットがフリードやNボと競合して酷いことになってるのが今の状況
>>454 相変わらず登録済み未使用車があるからなｗ
ノートとヤリスもレンタカーや登録済み未使用車でかなり盛ってるけど
>>450 新ヴェゼルも今度発売のカローラクロスにボコボコにされて消えそう
>>80 ほんそれ
整備性も難ありだし軽はSUZUKIんが一番
>>27 お前が勤めている会社が半導体の工場作れよって言っているのと同じだよw
莫大な費用が掛かるのよ。買う方が安いって知ってる？
自前で作ると貧乏なお前が車体価格が高くなると買えないし文句言うだろ？
>>100 いやいや全然飽きられてない
つうか軽業界は
NBOXに代表されるような
軽ハイタイトワゴンが新車でも中古車でも一人勝ち
小さいのは全然売れてない
スズキとダイハツって自社登録で登録台数が伸びてるだけだろw
>>1 オデッセイに馬鹿とＤＱＮ御用達なイメージが付いてから終わったよね、ホンダは。
>>99 身の丈を弁えるって大事だよな、お前さんは偉いよ。
>>196 完全にチョソ面トヨタの後追いでしかないもんなあ‥。
ホンダと付き合いがあるので買ってやりたいが欲しい車がない。
>>232 > SUZUKIとダイハツは貧乏人御用達メーカーじゃん
うむ。
>>444 部品共通化は古いトレンド。
いまのトレンドは設計の共通化。
設計が一緒ならエンジンなどは制御するプログラムが基本的にひとつのもので良くなり、
キャリブレーションの工数が８割ぐらい減って開発コストが劇的に減る。
性能を担保しながら開発コストをいかに下げるかでクルマの利益は決まる。
開発コストが圧縮できないと、売れても儲けの薄いクルマになる。
>>414 確かにかなり差をつけられてると言えるけど
スペックで乗るわけじゃないからな
そこだけに囚われてるのもどうかと思う
>>469 納得するなよｗ
どっちも普通車でもサイズ的に小さくて、しかも良くできている。
ホンダも試乗するとわかるが車自体はとても良くできているよ、単に客のニーズに合わないだけ。
N-WGNワイドとかNワゴンシエラとか出せば良いと思う
とにかく全部無駄に高い
ここでいすゞが満を持して自家用車・オートバイ市場に参戦すれば格好いいのに
軽しか売れない時代に、ホンダで売れる軽はエヌボックスだけだからな。
トヨタは主要部品3カ月分は倉庫にため込んでるからな
正直今のホンダは買いたい車が無い
>>463 販売競争の厳しい軽自動車はどこも同じようにやってる
新古車が市場に多いのはホンダでも変わらない
>>1 EV市場は中国に牛耳られるんじゃないか
英最大の半導体メーカー、中国系企業が買収、技術流出に懸念
https://www.sankei.com/article/20210708-KVFPVA3DPFIAFNK6R6T2CRK4II/ >中国の電子機器大手、聞泰科技（ウィングテック）の子会社が英最大の半導体メーカーを買収したことが英国内で波紋を呼んでいる。
>聞泰科技の半導体子会社、ネクスペリア（オランダ）は５日、英半導体メーカーのニューポート・ウエハー・ファブの買収手続きを完了
したと発表した。１９８２年に設立したニューポートは半導体で英最大の生産規模を誇り、電力を効率的に制御する自動車向け半導体
を強みとする
>半導体をめぐっては、世界的な不足の影響で自動車や家電製品といった多くの製品に影響が生じている。
>ただ、買収を受け、ＣＮＢＣは貴重な英国の資産が中国系企業に売却されることに対し、英国内で懸念が高まっていると報じた。
N-BOXが売れるのはいいけど、N-WGNが古そうなワゴンRより売れてないのが残念だな
ホンダの方が技術力はあるけど、日本の風土に寄り添っているのは、スズキだよな。
>>487 テールランプ切れるのも日本の風土のせいか？
ブレーキ偽装は日本の民度らしいとは思ったが
ホンダをダメにしているのは、社長は必ず技術者から出すというところだな。販売企画のセンスがない奴が、会社の舵取りをしてるとか、バカだろ？
ホンダエンジンやめるんでしょ
>>489 その逆。社長じゃなくて、青山の本社に巣食っている口先ばかりの連中が本田技研をおかしくした
自動車や二輪車のことなんか好きでもなんでもない、広告代理店やマスコミみたいな連中だよ
>>489 経営者と現場の人は違う仕事ですからね。
別に技術者でも営業でも良いのですが。
>>492 EV時代が来ますからね。
日本の場合、唐揚げ屋さんだそうです。今たくさんあるそうです。コロナで増えて。
>>472 トヨタは割り切り方がうまいね、ホンダはつまらないところでコストと商品価格を上げている
マーケットをしっかりやっていますって割には、いつもニーズに沿ってないんだよね。
>>493 技術者ばかり優遇しているから、まともな奴が育たないんだよな。営業や企画を長年軽く見てきたツケだ。
実用車メーカーなのに消費者が見えないダセー車ばっか作ってる。
エヌボックスみたいにおばさんをターゲットに割り切った車はよく売れるんだけど、他はほんと売れないね。
マツダ、スズキ、スバル、ダイハツ、ヒノ、いすゞはトヨタ連合。日産、三菱はルノー連合。ホンダのみ、誰とも組んでない。ボッチ。
>>496 既にEVの時代とかじゃなくて、トヨタとテスラは新時代の交通システムの構築に入ってるぞ
VWとメルセデスとヒュンダイキアがトヨタに乗ってきたので、トヨタがかなり有利になってきたが
なんか売り上げ落ちてると思ったら工場が止まってて半導体が無いのね
ホンダが車作ってくれないと困る
今，米国のテレビドラマHEROSを見ているんだけど，ヒロ・ナカムラがアメリカ大陸
トヨタのマネして車内に部品在庫持たないようにとか上っ面だけやって
>>508 八郷社長ってセンス無さそうな理系社長だよな。営業が幅を利かせてる、トヨタやスズキのほうがよっぽどニーズをしっかり掴んでいるような気がする。ホンダはダサいアキバのオタクが考えたようなクルマばかり。最近のホンダは技術者が暴走してるだろ？
八郷はもう社長じゃないぞ
人件費が安いからって何でも海外に頼るからだよ
ホンダ車って車体が大きくなればなるほど残念感しかなくない？
>>512 伊東、八郷は最低な社長だったね。で次の誰だっけ？どうせ技術研究所出身だろ？同じ穴の狢だよ。三部って奴か。どうせ顧客ニーズを無視した、つまらねー車を作るんだろ？潰れるまで内紛してろ。一回、銀行に社長を決めてもらったほうがいいよな。
>>504 新時代の交通システムってなんですか？
トヨタはテスラに抜かれて、現在1000万台以上発売してますが、
2040年には350万台まで落ち込みます。
>>503 ホンダはゼネラル・モーターズと組んでいると聞きましたが。
ゼネラル・モーターズ(GM)はEVに全振りしていることもあって、
GMと組んでいるホンダもEVに全振りしているかな？と思ってました。
>>506 トヨタ車を15年以上乗ってましたが、エンジンが壊れるまで丈夫で手がかからず塗装も変わらず良かったですよ。
昔みたいにセンスのいい車を作ってくれよって感じだな。スズキに負けて恥ずかしくないの？
>>89 変に車名を全部数字にしてBMWコンプ丸出しみたいで恥ずかしいよな
ホンダは内燃機しか取り柄がないからな。
フィットが思ったより売れてねーしなｗ
>>501 全然違う
行列並び直しだから、まさに早い者勝ち
>>520 顔に「エッチ」とか書いてある方が恥ずかしいわｗ
>>522 ホンダベッタリのジャーナリストWやホンダオタクは、ヤリスと比べてレンタカーの登録だ何だいいわけの理由ばかり作ってたけど、ここまで悲惨な販売数になってるんだから、もはやこれはフィットの問題だと気づかないといけないのにね。
>>1 国内４位に転落したメーカーだよ。
であればフィット４のダサい内外装デザインも納得。
だって国内４位メーカーのデザインだよ？
４位ならあんなもんでしょ？
優秀なデザイナーも居ないだろうし。
当然。ホンダはもともとクソ。
>>522 ホンダってほんと雑誌だけだよね。
メディアではむっちゃ持ち上げられるじゃん。
なんなんだろうね、アレ。ライターに信者が多いだけのクソメーカーなんかね。
提灯記事連中にはホンダは人気だから、
フィットもどう見てもクソなのにライター評価だけは高いんよなあ。
まあ、今はネットがあるので、
実際に買った人たちの「イマイチ。これなら別候補で良かったかも」は隠せないしww
モータージャーナリストのWYってやつが口開くたび、ホンダのヨイショしかしないんで本当に呆れてる
スズキのエブリイ欲しいんだけど内装がいまいちなんだよな
>>66 アメリカでトヨタとマツダの共同工場が稼働してんだけどな
>>17 今年F1勝ったところで来シーズンから規定も変わって更に数年後に大幅変更があるんだから、
今年勝とうが負けようが何一つ関係ないんだよなぁ
そもそも勝ったのはレッドブル・ホンダであってホンダではないってのが一番の問題。
フィットもデイライトは眩しすぎなんだよ
フィットもヴェゼルも絶望的にカッコ悪いもんな、車はカッコ悪くデザインしなければいけない、とか家訓でも有るのか？
エンジンだけが取り柄だったのにミニバンに走ったからな
ホンダ派だけどエンジン終了発言とコスパで鈴菌汚染されることにした
ダイハツ（笑）乗るくらいならヒュンダイにトラバントにするわ
>>542 台数ベースで語られるからな、儲けは少ないのに。。
ヤマハ発動機が車つくるとか言う話はどうなったの？
半導体も作れない国に落ちぶれたか
>>200 後発の車であれと同じ仕様になってる奴が出てない事を考えるとあれは本当に痛い失敗だったんだと思いました
>>290 もともと自動車学校は安いMAZDAを好んで使っていた。
いまはTOYOTA が多く見かける様になったハイブリッド車
>>423 そのアルトワークスも次モデルチェンジで
なくなるんじゃないの？
>>551 トヨタとは違って、マツダの法人営業部門には赤字でも販売するような取引慣行はないのだとか。
教習所もレクサスの時代
>>552 新型のスクープ情報はあるから残るんじゃない？
4人乗れて2人乗りの他社製スポーツカーに比べて購入のハードルが低いし
アルトのバリエーションモデルでコストも低く済むから止める理由は少ないかと思う
>>522 あのフロントマスクのデザインは失敗だわ
>>522 フィットはとにかく顔直せ話はそれからだ状態
上層部はあの顔で売れると思ったのかと問いたい
>>548 ヤマハはトヨタのエンジン作ってんじゃないの？
>>8 職人や商店の仕入用軽トラ軽ワゴンはダイハツ一択
>>560 フィットって、トヨタみたいにたくさん車種出せないから、顔違いを3タイプくらい用意してただろ？
納車した日から凹んでるやつ以外も全部あかんかったんか
>>559 トヨタの高性能エンジンはヤマハがやるし、NSXはコスワースが、シビックやフィットはAVLやFEVがやってくれますよ
軽自動車屋で登録車売ってもな、と思ったら同様に軽自動車屋のスズキにも負けてるのか
>>563 今までシビックやフィットの客にもなりふり構わずNBOX売りまくったツケが今来てるのかもな
>>564 今は高性能エンジンでもトヨタ自身でやってるのも多い
ヤマハ製のエンジンはトヨタ内製の物よりチェックがうるさいから良かったりするけどね
>>52 ホンダはNボ以外は売れてないってことだろ
スズキダイハツは他の軽車種が売れてるって話で
特に商用車はスズキかダイハツ（次に三菱）だろうし
>>567 ポイントは「登録車が」ってところ
スズキの商用車は全部軽だしな
ソリオ、スイフト他 ＞ フィット、フリード他
ではホンダも屈辱だろう
Nボは全車種センシング付きだろうし、色々、自動な部分も多いし
>>569 日本の自動車会社と家電メーカーで出資して、半導体製造会社つくればいいよな
>>562 何がフェイク？設備完成で即生産稼働できるとでも？
時期的にすでに試運転稼働してるに決まってるだろ
>>1 宇都宮やオハイオの勘違い馬鹿のつくるウンコがホンダ
>>286 逆にネットでやたら持ち上げられる10年前のフィットの良さが分からない。
加速は鈍いし、顔はねずみ男だし、テールランプは今時の軽よりも小粒でチープでダサいし、
内装も同じくチープで軽みたいだし、NBOX登場前後だから
ホンダの中で他に買う車無くて糞でも売れてただけって感じだし
>>565 ホンダはオシャレを売ってるんだぞ。車屋じゃない。
3代目フィットの時に各パーツを社外で作らせて寄せ集めるだけにしたから終わった
>>286 初代も二代目も実際乗った人からは言い話は効かないよ
私は初代乗ってたけどホンダから離れる原因にもなってる
（それに対して営業の対応もあるかもね
だからこの現状かもとか思ったり
新型ヴェゼル納期１年って聞いたけど半導体無くて作れないだけだったのか
>>286 二代目のFITが完成型
今でも現行や三代目より見るしな
初代フィットの頃はシビックのハッチバックの1.5Lを潰して1.7Lのみにする、なんてことまでやってたもんな
みんな本田宗一郎のイメージでホンダがトテカントテカンと職人がハンマー叩いて車作ったり車開発してるイメージなんやろけど、ここほど外注の多い会社ないからね。それだけは知っておくべき。パワポエンジニアリングってやつや
ホンダは車屋じゃないし
本田はバスは作ってないだろ
>>578 いやさすがに3代目前期よりは見ないわ。最近特にスクラップか4代目に乗り換えてるだろ
後、デザインで言えば2代目だったら初代の方が立体的かつ実用的で完成されてる。ジャダーだけ問題だが
ホンダは登録車版Nボだな
>>551 トヨタの教習車はAT限定免許専用だろう？
ヴェゼルは予約が3万台入ったとか。
ホンダ車の9割＝ゴミ運転者 で、車を見るだけで運転を予測できたのに
ヴェゼル出す前のホンダって何かやる気感じなかったからな
フィット4は、エクステリアのデザイナーさんが、
ホンダの本社の所在地を見れば
半導体が足りなくて洗濯機からクーラー、電子レンジも作れません
フィットは売れなくても
>>581 売上高は四輪がバイクの数倍あるんだけどな
それでも利益は二輪のほうがずっと多いというとても病んだ状態
>>597 TOP10にすら入ってないのに売れてるって…
まぁホンダにしては売れてるんだろうな
6月
>>586 ルーミーの台数を見ると、確かに売れそうな気もする
幅を広げれば側面衝突安全性や横転などの問題もだいぶ改善するし
いざという時には5人乗れるし
シエンタのあるトヨタの場合は、ルーミーはダイハツが作っているから存在する車。
>>599 二輪に食わしてもらっているホンダの四輪
四輪に食わしてもらっているスズキの二輪
>>591 東京なんかだと自分で洗う場所が無いからな
ガススタで500円で洗車機かけるしか選択肢が無い
>>593 こういうコンセプトを広告のトップに掲げないところが
今のホンダのダメさを象徴してるよな
昔のステップワゴン しゃないけど
「子供と一緒に洗車しよう！」ってキャッチコピーでもつけたら
食いつくファミリーも多かったろうに
半導体が回って来ないって一年以上前から言ってない？資材担当役員は無能。工場買収するかはよ内製化しろや。
そもそもHONDAがそこまで乗り気な感じじゃない件
>>38 そだな
空洞どころか、もうガワもないよな
>>315 プログラミング、フューエル、インジェクション？F1ではなくFIでは？
ロータスみたいにスペシャルな車だけ出せばいいんじゃない
半導体買い叩いたから供給絞ったが理由なら、適正価格なら滞りなく供給されるの？部品代の適正価格っても車両価格が2割増にもならんだろ
>>148 スズキは海外展開をアジアに移して大成功してるよね
インドでも人気高くてめちゃくちゃ売れてる
あの辺の国はしばらくは電気自動車に移行はできないだろうからこれからの日本の自動車経済を引っ張るのはスズキになる可能性すらある
韓国はK-半導体戦略を推し進めて民間企業が50兆円も投資してるからね。日本はなんにもしてない。
>>522 国内４位に転落したメーカーだよ。
であればフィット４のダサい内外装デザインも納得。
だって国内４位メーカーのデザインだよ？
４位ならあんなもんでしょ？
優秀なデザイナーも居ないだろうし。
まったく関係ないがNBOXってアホみたいに売れてるけど、そんなに軽の中だとすげえのか？
EVへの全振りが、社内政治のなれの果てな気がしてな
>>89 ディーラーの建物もレクサス風にして入りづらくしていいのかと思う。
>>86 エネオスや日鉄はお咎め無しだから無問題じゃね？
>>107 さらに日本人価格でぼったくり販売してるから
ますます買うものがないよな
>>109 企業努力を放棄した言い訳にしか聞こえない。
>>135 赤の思想というよりは日本古来の村社会だな
>>593 確かに今のフィットは洗いやすくて汚れにくそう。
最近流行りの巨大メッキグリルは手入れが大変そうだわ。
>>269 地方によるんかね。
オレん所では、L275、L250、L700系ゴロゴロいるぞ。
たまにL500系すら走ってるw
都会じゃいないだろうね。
車かっこ悪いわエンジンやめちゃうわディーラー最悪と売れない要素満載
>>158 成果主義によって短期間に結果を出さなきゃいけないからね。
長いスパンで物事見る事が出来なくなった。
試乗すれば分かる
ぜんぜんしらんけど、ホンダとか日産やばくね。
>>77 たったこれだけの文章で、ホンダ車の塗装がどれだ弱いかよくわかる名文だわ
>>282 PSAとFCAが合併して「ステランティス」の一員になってたかも。
これって上手くいくのかな？しばらくしたら分離する悪寒。
フォードはマツダやジャガー、ランドローバーみたいに
ポイーされて新興中国メーカーに身売りされてたかもしれない。
>>337 本田宗一郎御存命だったらスパナで数十発しばかれてますわ、こんな馬鹿。
なんで採用できたんだろ？学閥？コネ？
>>635 錆びやすいのは塗装とは限らんよ
泥はね対策（一昔前の車種はタイヤハウス周りとかWRC参戦メーカーに比べ適当）
防錆処理（コストカットで未防錆部品。そこはサビて良くても他へ飛びサビの可能性）
あとこれは予想だけど鉄の品質（これは半島製（他のメーカーは早々逃げ出してる感じ）が酷かったらしく最近やっと大陸製に変更した話を見たり）
>>106 コロナの初期に大量キャンセルしてきたからもう自動車業界に付き合ってられないとソッポ向かれてるんだよ
>>639 そうなんだ。知らなかったよ、ありがとう。
（うわ、ヤバい奴が来た）
>>641 やばかったか。ホンダ車乗ってたしなあ。昔のサビに関してはホンダ車だし（言われても気にしない）ってF1で短期決戦型だしって感覚はあったからなあ。
ホンダは軽トラもやめてしまったしな
ホンダはもう完全に本業の二輪へシフトしてるよな 二輪はガンガン新モデル発表してるしバカ売れしてる
>>606 わたしもそう思いました。
なぜ子供が傷つかないように子供が洗車しやすいようデザインしましたとアピールしないのかと。
わたしも親御さんと一緒に車を拭いているお子さんの姿を見ると「良いな」と思いますので、
ファミリー層以外にも訴求効果があると思いますから。
>>642 ヤバくはないな。
まずは鉄の品質なのに、みんな塗装が塗装がってところに目が行く。
今のフィットは、丸っこくなって
F1だけじゃなくてインディもMotoGPもSUPERGTもスーパーフォーミュラも止めちゃえよ。
半導体に関しては製造装置を急ピッチで作っているから早晩不足感は改善する。
火事になって製造できなくなりましたってほんとに先進国か？
>>1 未だにシナコロのインチキアジア開銀もどきに参加しろとうるさいウンコパヨク
>>308 初代フィットの赤の脱色っぷりも味わい深かった
>>536 ホンダが無双したらルール変更して引きずり下ろす
斜陽になるわ、欧州
バスに乗り遅れるって表現は日本がAIIBに参加するかどうかって話の時にも使われたな
スズキはトヨタの傘下に入ったんなら
>>653 悪くなる一方だから発展途上国とも言えない
事実上衰退国
>>659 スズキらしいと言うなら
テールランプが球切れする軽自動車だけ作っとけ
>>662 お爺ちゃんいつまで10年以上前の車に乗るの？w
>>627 最近流行りの巨大メッキグリルは手入れが大変そうだわ。
>
良いポイントを突きますね。目の付け所が素晴らしい。
メッキグリルは子供を傷つけやすく、洗いにくい拭きにくいので、
フィット4では、敢えてフロントのメッキグリルのところを極力少なくデザインしたそうです。
しかし、日本ではフロントはグリルがある方が好まれ、グリルレスは人気無いそうです。
つまり、『グリルレスは売れない』。
なのに、敢えてホンダはフィット4ではグリルレスにしたのですから、
「洗車の時に、子供が傷つかないよううに子供でも簡単に洗いやすいようにデザインした」ことを
消費者にもっとアピールすべきでしょうね。
それが消費者やユーザーさんたちに浸透すれば、
その考え方やデザインコンセプトに共感してくれる人たちは多かったと思ってます。
>>649 少子高齢化で子供は少ないし、忙しくて洗車なんてやってる暇はないだろうけどな。
その少ないニッチな層に訴えてニッチな売り上げを目指すのならそれもいいが。
>>604 会社の趣味でやってるカワサキ
だったけど本体から別れちゃうんだよな
>>90 日産駄目だよ誰がそんな車にのルノーに蹂躙されているから論外
貧乏人が増えたって事じゃないの？
バイクのホンダのイメージ前面に出せば東南アジアで人気でそうな
半導体不足はスズキとダイハツも同じ
>>673 ホンダの登録車ってフィットとフリードとステップワゴン以外はアメ車みたいなのばかりだよね
>>500 文系ホワイトカラーばかり優遇して来た結果が、
今の日本の体たらくなんだけどな。
これはネタではない。
Ｆ－１も負けっぱなしだったしな
>>500 いや、２０００年あたりに工場の職人達を大リストラしたはずだから、技術職（末端）は優遇されてるって言えんわ
去年も技研のほうでリストラ募集してたし
>>674 アメシャだからな。北米でデザイン、販売も主力は北米
>>681 一時期はいすずと仲良かったんだよな、いすずとホンダで相互にOMEしたり、ホンダの社有の貨物車はいすずが多い
>>684 お前が要らない
どれも日本の産業に必要なメーカー
>>685 各国から圧力を受けて優先しとるぞ
そしてレガシーノードを使う他の業界にしわ寄せがいってる
>>685 日本優先とはいかないが
現在の世界的半導体不足を受けてTSMCは自動車用の半導体を6割増産することを決定した
専用に2900億円の設備投資を行う
但し半導体製造は時間がかかるので解消にはかなり時間がかかると予想されている
つい先日、3A(安倍麻生甘利)主導で日の丸半導体復活などとニュースになっていたな
これは何の戦略もなくやれば100%失敗するだろう
日本が半導体王国を止めた理由は
作っても全く儲からなくなったから
半導体が無い！よしじゃあ作ろう！
この程度の馬鹿な考えならまた大損こいて大失敗する
余程緻密な戦略でやらないと負ける
政治家が馬鹿なのは分かってるけど官僚まで馬鹿だと
国は致命傷を負うことになる
>>689 国内に古いプロセスの工場立ち上げるにしても、車載向けの利益が薄いマイコンなんかは
どんだけ製造しても投資回収は出来ないだろうから新規立ち上げはビジネス的にペイしない。
古いプロセスだろうと新規立ち上げしたらしばらくはプロセス改善が必要で、
車載向けならさらに認定工場として認証受ける必要がある。
その立ち上げのコストを誰が払うのかというとビジネスで回収不可能である以上税金になる。
というか、そもそも東日本大震災で供給危機になった際に、
車載マイコンはルネサスのシェアを下げて日本国外での生産を進めるように
なった業界の流れと逆行してる。
実際TSMCは圧力を受けて車載向けの新規設備増やしてるが、採算度外視だろうな
Nボは売れてもあまり利益にならんしなあ
>>107 プワマンじゃ無くボッタクリ価格だから信者用な
>>493 創業の地を棄てた企業なんてそんなもんの
ただ半導体不足とあるが
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